凤凰汽车讯 将揽胜投放市场的想法并不奇怪，早在1999年路虎就决定投放一款搭载V12引擎的车型了。

堪称完美的揽胜MK4的投放市场对揽胜追随者来讲可谓是一个最好的礼物。搭载V12引擎的揽胜MK2是款试验市场反应的车，当时路虎的拥有者宝马本打算在1999年将其投放市场。这也许是第一次真正意义上试图将揽胜作为一辆真正的豪华汽车投放市场。

路虎这个品牌曾多次易主，在过去的20多年里，它的多个东家都考虑过将揽胜作为一款典型的豪华汽车投放市场并且他们强烈希望它能够摆脱它的本土基因。第一代路虎揽胜仍保持较为斯巴达风格的内饰，直到15年后路虎才推出了5门版揽胜。

80年代末期，路虎开始意识到揽胜完全具备作为一款豪华汽车的潜力。于是，第二代路虎揽胜-38A有了更为奢华的内饰并且配备电子空气悬挂系统，这一切都尽显奢华风范。但宝马（当时宝马收购罗孚集团后不足一年就将揽胜38A投放市场）才是真正迫切要把揽胜推向更为高端的汽车市场。

宝马开发部负责人莱兹尔(Wolfgang Reitzle)想把揽胜的内饰做的更为精进，并且将宝马7系的V12引擎搭载到揽胜38A上。更大体积的引擎意味需要一个比之前要长出6英寸的前悬挂，增加悬挂的同时也意味着该车越野性能的降低。从照片可以看出揽胜车身极其坚固。

路虎打造了两台运动原型车并重新对它们的外观进行了规整。这样做的用意是遮挡部分前悬挂，并且从外观上对V12和V8款有所区分。可惜的是，这个项目被宝马搁浅了。

莱兹尔将注意力转移到推出搭载宝马动力系统的揽胜MK3上，这是一辆他认为应该搭载符合其身份的引擎并且标价要低于6位数。但是，一直到2002年全新路虎揽胜上市的时候，它已经属福特旗下的一款车了。

莱兹尔曾在很短的一段时间内作为福特首席汽车集团(Premier Automotive Group)的老板来亲自推进这个项目，但是在9.11之后，路虎揽胜作为一款超级豪华汽车的势头锐减。即使这样，当时也有将会有搭载阿斯顿马丁V12发动机版的路虎揽胜面世的谣传，莱兹尔仍然认为10万英镑是一个比较合理的价格。

莱兹尔想打造的揽胜是在推出V12原型车之后整整15年才推出的。中国市场对超豪华汽车的大力追捧让它达到前所未有的昌盛期。同时也让路虎为揽胜MK4瞄准了新方向---中国市场。作为一个尝试，路虎推出了揽胜MK3的超豪华版本，这辆被称为路虎揽胜巅峰创世典藏版（Autobiography Ultimate Edition）的售价高达12万英镑。这款车最大的特色就是后排储物区的柚木地板以及特制的后备箱。

路虎揽胜巅峰创世典藏版共限量生产500台，一上市很快就售罄了，这款车为路虎揽胜MK4铺平了道路，彻底的扭转了人们对揽胜的本土出身的认识并将自己重新定位，特别是在品牌内涵上的提升---一辆世界上在售的、最受赞誉的超级豪华汽车。