在大直道的末端，第三代911车款964超过了我们，在964上开始装备的可升降散热后翼片已经打开，让这台Carrera Clubsport更有赛道范儿。Clubsport版本相对于标准版964除了在底盘调校方面跟偏向于赛道外，还采用了小尺寸的三幅赛车方向盘和可安装六点式安全带的一体轻量化赛车座椅。

史凯希馆长说任何一台911跑车只需进行20%的改装就可以直接去参加比赛，而在其他品牌中要想做到这一点至少需要有80%的改变。911始终追求高性能理念，而赛道是其最重要的测试场。从一开始，911便是全球各条赛道和拉力赛赛道的常客，并且在赛场上屡屡展现其在多面性和可靠性方面的特征。虽然911往往不是赛场中动力最强大的赛车，但其效率却始终堪称最高。而这正是典型的保时捷特色。在保时捷所赢得的约30000场胜利中，有三分之二归功于911。

在即将驶回发车区直道前的高速弯中，我刻意占据着赛车线，不让那台993在弯中将我超越，而一旦驶入直道发车区，我立刻让出那条最佳的出弯线路，此时第四代911车款993顺势超了过去，我和馆长史凯希停止了交谈，都将注意力放在了耳朵上，等993跑远了，我们同时说了一句：“last air-cooled”，没错，最后的风冷发动机，不管993的设计多么经典，真正让骨灰级保时捷爱好者对993至今仍难以忘怀的真正原因是，这款生产周期从1993 年到1998 年的保时捷跑车是最后一款配备风冷式发动机的911。

而这台风冷的993还采用了Targa车体形式，馆长知道我也收藏经典车，告诉我这款车当时仅生产了4000多台，如果有机会入手千万不要犹豫，我心想不要说是Targa了，993在中国都难寻踪影。