吉普牧马人──全能攀岩高手

admin @ 汽车时尚 2013-12-30 22:22 共 830 人围观，发现评论数0个原作者: pcauto 收藏该文

Dan Neil

Dan Neil/The Wall Street Journal

2013版吉普牧马人

我

这么说完全是出于对它的喜爱：吉普牧马人顶配罗宾汉在城市道路上的表现实在让人失望透顶。

不论是在转弯时车身大幅度的侧倾，还是高速公路上行驶时方向盘的失衡，驾驶罗宾汉一定需要非比寻常的培训。它宽达32英寸（约合81.3厘米）的怪兽级泥雪地轮胎胎面让你开起来感觉就像地面上铺满了蠕动的蛇。

除此之外，几乎是正方形的引擎盖（73.9英寸宽，约合188厘米；70.8英寸长，约合180厘米），一个扁平的挡风玻璃以及呈长方形的整体造型，使牧马人顶配款看上去十分滑稽，还容易受到高速路上未知风向的影响。

嘿，哇。这太让人惊讶了，嗯，活灵活现的感觉，甚至让你感到有点紧张。事实上，想要驾驶四门型罗宾汉上路需要比驾驶其他任何新款轻量级轿车更高的专注度。

视频：吉普牧马人：强于迪斯尼游乐车

本报汽车专栏作家丹・尼尔(Dan Neil)说，尽管吉普牧马人在崎岖道路上是永恒的经典坐骑，但在城市道路上行驶的体验并不舒服。视频中，尼尔谈论了他驾驶吉普牧马人高端车型“罗宾汉”带着他的女儿们兜风的体验，并对这款越野车做了点评。

你当然可以说：这都是有意设计的。所有这些设计都让吉普牧马人永远也不适合开上路──狭窄的履带过高的底盘过长的离地间隙铁质的底座像蹦床一样的轮胎──即使开上路了感觉也十分奇怪。而最新的罗宾汉系列无疑是“雪上加霜”，因为它装备了牧马人在普通驾驶时永远也用不到的装备：配备电子锁的双德纳44型驱动轴；重型车身以及甚至能爬的4:1的超低齿轮比；一个在你开车轧过消防栓时可以增加前轮连接性的电子操控防前倾杆。

除了这些，再搭配上罗宾汉系列独有的攀岩轨道钢质保险杠红色拖钩车底的精钢防滑板以及其他的精钢部件，前路到底有什么需要这些啊，你以为自己是“僵尸杀手”么？

罗宾汉本质上是一款适合工厂机械师调配的汽车是一个全能攀岩高手，它的确具备很多令人称奇的功能。我带着6岁的女儿们一起去试驾，他们觉得这部车比迪斯尼乐园(Disney World)有趣多了。

但是，它也成为了过度装备的牺牲品，实用价值并不高。所有的越野车坐起来都比较颠簸，而罗宾汉是里面最颠簸的一款。2012年联邦法律规定所有的新轿车与轻型皮卡都要配备：电子稳定控制系统(ESC)，也正是由于这个硅胶电路板的支持，牧马人系列越野车才能显得不这么愚蠢。

最新一代牧马人系列，2007年首次登场的JK平台，包含了这款为公司带来丰厚利润的四门顶配版。位于俄亥俄州托莱多(Toledo)的生产工厂的产能已接近峰值。牧马人系列的传奇设计沿用了二战时期威利斯吉普车(Willys Jeeps)的经典机械原理（短粗的车身一体型车身架构实心轴以及可拆卸车门）。这些特色都让牧马人系列能够在越野车中独树一帜。

吉普可能会争辩说牧马人在驾驶性能和设施上已经有了显着提升，这是事实。为了改善道路驾驶的操作性，JK一代的车轮被加宽了3英寸（约合7.6厘米）多，它有利于降低车辆的重心，提高车身在侧倾时的稳定性。

2011年的新吉普替换掉了3.8升直六发动机，取而代之的是更清洁更高效的五角星(Pentastar) 3.6升V6发动机，搭配五档自动变速器，在车辆的加速性和实用性方面都迈出了重要的一步。

《名车志》(Car and Driver)杂志测试了2012年款四门罗宾汉，其从0到60英里每小时（约合96.6公里每小时）的加速度时间为7.6秒，相比之下，上一代发动机则需要11.5秒。我们的测试也显示吉普在直线驾驶状况下足够出色。

实际上，吉普默默地作出了许多提升道路驾驶感的改变，其中包括一触式电动车窗锁（请记住，你可以把门卸掉）加热座椅蓝牙可选的带40 GB硬盘的音响系统，和触摸屏导航系统。

但是即便如此，这款顶配罗宾汉还是只能算一辆长轴距的农用车一款披着简洁外衣的拖拉机，这跟坐在你从原装市场上买回来的四个超级颠簸的轮子上没什么差别。如果你不巧遇上了一个大坑，轮胎的反弹力能把你的骨架子都给震散了。

这并不是不可调控的，但是，好吧，我只能用“特殊”来形容了。并且，这虽然听上去很疯狂，但是大部分的SUV车主──甚至大部分的罗宾汉车主──除了去洗车之外都很少闲置越野车。干嘛闲置它？我才在它身上花了四万五美金。

所以，你会发现大部分驾驶这些超级专业格外挑剔装备着可以拿去翻土的拉货级轮胎汽车的人，都只是为了拉风。因为人类过着充满幻想的生活。我不理解但我也不批判。这本身就是吉普的一个特色。但从一个高中附近的停车场看来，似乎很多这款车的驾驶者都相对缺乏经验。

因此，我要感谢老天强制安装了电子稳定控制系统(ESC)。

安全是汽车制造商最关心的问题，所以我想严肃地讨论接下来的这部分。现在的汽车比十年前的更安全了。智能气囊，安全带集成气囊，碰撞和挤压结构优化，更好的钢材，行人安全设计，智能制动，更好的照明系统，后置摄像头，等等。不久，以雷达和光学为基础的驱动程序，如自动车道保持辅助系统，侧边目标检测，自适应巡航控制系统（用于保持车距）和碰撞侦测和缓解功能，也会成为家常便饭。汽车的安全性能已得到了革命性改变。

然而所有科技里面最救命也是最便宜的一项就是电子稳定控制系统(ESC)。

ESC能检测出车辆最初的控制失误──例如打滑和旋转──然后，系统就会即刻选择性地激活防抱死制动系统。如果有必要，甚至会降低发动机功率，去尝试纠正一个或多个车轮的失误。 ESC搭载在车辆防抱死和牵引力控制硬件上。

高速公路安全保险研究所估计，单在2006年，ESC就减少了致命性的单一车辆侧翻事故80%的风险。

汽车制造商一直非常看重车辆的稳定性。自2007年开始，稳定性控制设备与电子防侧滑系统──指在ESC系统之上，使用加速度计来监测底座倾斜率水平的系统，就成了所有牧马人系列的标配。

对于跑车来说，稳定控制系统往往被视为善意的警察，在赛道上要做的第一件事，就是把它关了。是罗宾汉──那些坚果般的百路驰(BF Goodrich)轮胎──教会我要珍惜ESC。正是因为ESC成为了所有新车的标配，这才为工程师和设计师买了一份保险金，以允许他们设计那些跑得更快能力更强的道路驾驶车辆时避免更严重的错误。无论你是在谈论罗宾汉还是具有800马力的保时捷，ESC都让本来的不稳定变得合理稳定。

我从来没有把罗宾汉调至到任何高速状态以测试ESC，但是当知道这个系统正在生效时，我的确安心了不少。

当我知道即使有些小孩使坏把这头“犀牛”的轮胎卸松了，这头“犀牛”也有一个电脑辅助系统把轮胎装好，这就让我更安心了。

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2013版吉普牧马人顶配罗宾汉4X4十周年特别版