值得一提的还是在1977年的法兰克福车展上，萨博推出了基于3门版2.0L Combi Coupe为原形的涡轮增压车型，然后以1978年款进行销售。由于萨博的涡轮增压技术早在它的99拉力赛车上经过了考验，所以人们更关注的是它所能提供的动力性和可靠性。

这款2.0L涡轮增压发动机是世界上首款量产，并装在普通轿车上的机型，它最大功率超过100kW，和它搭档的是一款5速手动变速器，最高车速超过了170km/h。在这款引起各方关注的新车上，萨博还首次标配了三元催化器，可见在当时北欧人已开始注重排放质量了。

实际上在法兰克福车展之前，萨博还举行了盛大的媒体试驾会，100辆增压版99供来自欧美的媒体进行道路测试。而也是在同年，萨博第100万辆新车下线。同为上世纪60年代亮相的涡轮增压车型，1961年的美国人的奥兹莫比尔F85并未取得预想的市场表现，而萨博99的可靠性已得到大幅提高--或许这就是萨博的军工品质做保障吧。

对萨博而言，99车型是一个重要的转折点，它是第一款将涡轮增压发动机实现量产的车型，主要还是源于它创造了一个漂亮的销售数字--588643辆。这个销量是欧美两地消费者共同的选择，比起前辈车型萨博96--547221辆还要多41422辆。

从萨博99上我们也不难看出北欧人的一些创新设计，诸如可回弹复原的塑料保险杠、大灯雨刷、驾驶员电加热座椅、铝材排气管、使用无铅汽油的三元催化器等等。虽然后继者萨博90和萨博900的表现都不错，但谈起萨博历史上著名的涡轮增压车型，这款短尾溜背的萨博99不得不提。